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近期,两则海外物流行业罢工消息映入了大家的眼帘。
6月13日,韩国卡车司机的大规模罢工已持续7天,且事态愈演愈烈,正在影响到多个产业链的出口,导致韩国十二大港口整体的集装箱吞吐量大幅下降87%。另外,据韩国海关总署公布的最新数据显示,6月的前10天,韩国出口同比萎缩达12.7%。
据德新社报道,德国服务业联合工会宣布当地时间9日,德国多个海港将举行数小时罢工。这次罢工将大大减缓德国所有的进出口活动,同时港口前的拥堵将加剧。德国五个港口的出口受到了重大影响。
工人:连轴转吃不消
工人罢工也并非没有理由。
抛开重症以及可能存在的后遗症不说,仅仅说轻症的情况。新冠经过多次变异以后,其传染率比传统流感更高,能够反复传染,且症状相对更严重,哪怕是轻症,在症状展现出来的几天时间里,工人也是不能去工作岗位的,一方面是其传染能力过强,怕传染给其他人,另一方面则是轻症造成的身体机能损害也确实不支持工人继续工作。因此就造成了物流行业一定程度上的缺额。
像港口、物流这类岗位,平时就很缺人,而且有很高的专业性。
路上常见的大卡车司机,不仅需要吃苦耐劳的精神,特殊的驾驶证及专业技能也需要很长一段时间的实践才行。
港口的操作更是如此,那种专业设备,没有长时间的培训根本操作不了,一旦因为新冠出现缺额,连个顶班的人都很难找到。可一旦某个关键环节的人出现缺额了,可能整个港口就要停止运转,有人请假别人只能硬顶着上,短时间还好,长期下来确实坚持不下去。
物价上涨,工资难涨
在新冠疫情的影响下,经济形势也变差了。
发达国家的高福利措施确实令人羡慕,但要维持这样的高福利,代价也是很大的,希腊政府就为了维持高福利破产。可那些国家大都是选票政治,真要因为没钱把相应福利缩减了,这任政府也就干不长了。没办法,疫情了没产出啊,就只能靠举债发钱。
钱发多了,全球的生产力水平却不增反减,最终就导致了通货膨胀,4月,美国的通货膨胀率为8.3%。通货膨胀率高了,往小了说,老百姓买东西贵了,生活质量下降,影响选票;往大了说,普遍增加社会上企业的经营成本,让大量企业生存困难,可能会引发经济危机。
于是美联储想通过加息的方式抑制通货膨胀率,结果最近5月的通胀数据出来了,变成了8.6%,比4月还高,加息加了个寂寞。
越是通货膨胀,原材料越贵,尤其是原油,作为现代工业的源头,价格飞涨。可下游需求不足,涨价根本就传导不下去。对纺织人来说,上周的涤丝涨价让人就大呼受不了,做单子根本没利润,甚至还倒亏钱,只能被动调低织机开机率。
运费也是,2020年开始就飞涨,今年4月疫情期间还大涨了一波,结果疫情被控制以后就不跌下去了,只涨不跌,不用还不行,企业压力越来越大。
经济形势不好,企业整体效益一般,难涨工资,但个人感受中的工作负荷却在增长,尤其是物流港口这些重要岗位,平时就很缺人,现在的情况下就更缺人了。
纺企:屋漏偏逢连夜雨
对于国内的纺织企业来说,这就属于“屋漏偏逢连夜雨”了。
纺织企业不仅要承受通货膨胀带来的原材料成本的上涨,物流的压力也在不断增长。相信经历过今年三四月份的疫情以后,布老板们对物流的重要性又有了新的认识。现代商业中,物流不通畅,不仅是货物运不出去,新的订单也不敢下来了。
从短期来看,海外物流行业罢工主要影响的是纺织企业的货运以及接单,如果工人的工资增长了,还可能会进一步提升运费,能接的订单就越来越少。
从长远来看,疫情以后,海外的物流工作人员长期处于高负荷的工作中,加上近期全球经济形势不断恶化,通胀难以解决,类似的罢工情况未来可能会越来越多,海外的订单也是越来越难接。
但面对越来越差的全球经济形势,无论是企业还是个人,能做的似乎也只有尽力熬下去。
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